Первый автомобиль ездил на газе!

В нынешнем году году исполняется 150 лет первому автомобилю. И это не автомобиль Бенца (датируемый 1885 годом), который принято считать первым, а появившийся на 23 года ранее, в 1862 году «Гиппомобиль» (фр. hippomobile – «коноходка») – первый самодвижущийся экипаж с двигателем внутреннего сгорания.

Данных о первом авто сохранилось очень мало – нет даже фотографии, а только рисунки. Известно лишь, то, что построил эту машину изобретатель первого двигателя внутреннего сгорания Этьен Ленуар и что машина действительно могла ездить – зафиксированно, что «гиппомобиль» преодолел целых 18 км от Парижа до Жанвилля за… 3 часа.

Пешеходная скорость первого самоходного экипажа с двигателем внутреннего сгорания была неизбежным на тот момент недостатком. Во-первых, само шасси – массивная трёхколёсная повозка, рассчитанная на 8 человек, - было довольно тяжёлым. Во-вторых не был лёгким (около 300 кг) и сам двигатель, который к тому же был откровенно слаб для такой колымаги – всего 1,5 л. с. Дополняла картину необходимость возить с собой ещё и тяжёлый котёл-газогенератор, вырабатывавший из угля светильный газ. Именно этот газ (смесь 30% метана, 50% водорода и 9% угарного газа) служил топливом для ДВС Ленуара, а ещё он использовался тогда для освещения улиц и домов.

К сожалению Этьен Ленуар думал больше о деньгах и сегодняшнем дне, чем о прогрессе и долгосрочных перспективах, поэтому совершенствовать свой двигатель и, тем более, самоходный экипаж изобретатель не стал. Поэтому первым автомобилем все считают трехколёску Бенца, а двигатель внутреннего сгорания с искровым воспламенением в той же Германии до сих пор называют двигателем Отто (именно немец Николаус Отто довёл газовый мотор Ленуара «до ума», в частности ввёл на практике классический 4-х тактный цикл работы).

Между тем, до того, чтобы заработать всерьёз и прославиться надолго, Ленуару оставалось немного: уже в том же 1862 году француз Алфонс Бо де Роша разработал четырёхтактный цикл, но не имел возможности построить действующий двигатель. Между тем у Ленуара – все карты были на руках: патентное и практическое первенство, а также готовые на щедрые расходы спонсоры. Соедини Ленуар тогда всё это вместе – глядишь, современные автомобили ездили бы не на бензине, а на… дровах!

Впрочем это вряд ли: относительно компактный (для размещения на автомобиле) газогенератор, производивший светильный газ путём пиролиза древесных чурок или прессованных опилок, был разработан Жозефом Эмбером только в 1920-х годах. Но именно тогда, а точнее чуть позже – в годы II Мировой войны, – идея объединить двигатель внутреннего сгорания и светильный газ получила большое практическое распространение: только в Германии газогенераторных авто было почти полмиллиона! Активно использовались газогенераторные машины не только в страдающей от военного дефицита бензина Европе, но и в СССР.

Даже после войны, когда бензин стал доступен, практичные шведы учредили в 1957 году правительственную исследовательскую программу для подготовки к возможности быстрого перехода автомобилей на использование древесного (светильного) газа, в случае внезапной нехватки нефти. В результате изучения работы автомобилей и тракторов на протяженности 100 000 км пробега, был получен богатый практический опыт для улучшения мобильных газогенераторных установок.

Газгенераторный мотоцикл

Революции, впрочем, не случилось: газогенератор светильного газа продолжает оставаться массивным устройством, не добавляющим автомобилю ни крутизны, ни удобства. Так газогенераторный Volvo 240 одного голландского энтузиаста достигает максимальной скорости 120 километров в час и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч. На одной загрузке газогенератора в 30 кг древесины (это также могут быть пеллеты из опилок или торф) автомобиль может проехать 100 км. Негусто.

Газогенераторный Volvo 240

Зато ни бензоколонка, ни электрическая розетка не нужны: набрал валежника в ближайшем леске – и в путь. Именно так поступают многие в страдающей от дефицита всего и вся Северной Корее – там дымящие как паровозы газогенераторные автомобили – повседневная реальность.

"Заправка" газогенераторного авто в окрестностях Пхеньяна (КНДР)

Кто знает, возможно новый энергетический кризис, которым пугает пресса, опять заставит многих вспомнить о газогенераторных машинах. Только имя Ленуара при этом всё равно мало кто вспомнит. Вот как важно доводить любое хорошее дело до конца – чтоб помнили.

schnaps пишет:
Добываем больше всех нефти, а в стране регулярно дефцыт бензина. Спасибо пупину за это.

Ровняк для тех, для которых всё в дефиците, я и напомнил про газомобили - можно на говне ездить. Или на сушёных ромашках.

Вонька, у тебя башка чугуневая, как канализационная труба. Тебе говорят, что эти долбаные едрососы даже гавно у тебя отбирут, еслиф на него спрос будет, а ты тут про ромашки. Лошадь хорошо над вами постаралась.

schnaps пишет:
Вонька, у тебя башка чугуневая, как канализационная труба. Тебе говорят, что эти долбаные едрососы даже гавно у тебя отбирут, еслиф на него спрос будет, а ты тут про ромашки. Лошадь хорошо над вами постаралась.

Тю, ромашнапка, попробуй, отними говно хотя бы у коровы.


Похожие записи:
  1. Покупка первого автомобиля – как это происходит
  2. Бесплатная помощь с домашними заданиями
  3. Кто построил первый автомобиль?
  4. 2 самых известных музея, где можно увидеть первый автомобиль «Ford»
  5. Первый спортивный автомобиль СССР. Заброшенная автолегенда
  6. 20 февраля 2015, 21:25
  1. В какой стране и когда появился первый автомобиль?
  2. Авто History
  3. Первый автомобиль
  4. Экипаж с грохотом летел по булыжной мостовой Петербурга. Управляли им его создатели - человек в форме морского офицера, отставной лейтенант русского военно-морского флота Евгений Яковлев и хозяин каретных мастерских Петр Фрезе. Это был первый русский автомобиль.
  5. Первый автомобиль