Выберите свой регион

Войдите или зарегистрируйтесь

Выбор первой машины - дело приятное, но ответственное. Фото: из архива "КП"

Есть старая шутка: автолюбитель бывает счастлив дважды: первый раз, когда покупает машину, второй - когда продает. Выбор первой машины - дело приятное, но ответственное.

То, что первую машину нужно бить и ломать, - миф

Самое первое - определитесь, сколько денег вы готовы потратить на автомобиль. Несмотря на расхожие мнения о том, что первый автомобиль должен быть старым и дешевым, чтобы не жалко было его бить, - это не так. Не думайте о том, что вам придется постоянно бить и царапать свою машину. Чем больше машина вас будет радовать, чем меньше она будет ломаться, тем аккуратнее вы будете на ней ездить, тем тщательнее вы будете ее обслуживать. Специалисты советуют: если выбор стоит между простой машиной поновее и машиной постарше, но классом повыше - имеет смысл рассматривать первый вариант. Во-первых, с новой или почти новой машиной вы забудете о поломках. Во-вторых, такие машины меньше теряют в цене. Считается, что меньше всего подвержены удешевлению корейские, японские или немецкие авто. Сюда же можно отнести новые бюджетные машины, например Renault Logan или Volkswagen Polo Sedan.

Экономичные двигатели небольших объемов предпочтительнее

Теперь пришло время обратить внимание на качество и технические характеристики. С первым дело обстоит так: качество сборки, используемые материалы, комфорт, управляемость и ряд других характеристик у автомобилей невысокого ценового диапазона будут приблизительно одинаковые. Специалисты не советуют брать машины китайских и российских марок, а также малоизвестных брэндов. По цене они могут приближаться к недорогим моделям (в базовой комплектации) немецких, французских, японских и американских брэндов и догоняют «корейцев». А вот по качеству пока уступают.

Теперь определимся с типом кузова, коробкой, двигателем и с опциями. С типом кузова все понятно: положитесь на свое «нравится - не нравится» и «удобно - неудобно». С выбором «бензин или дизель» ситуация сложнее. Дизеля имеют меньший расход топлива, на машине с дизельным мотором сложнее заглохнуть. Из минусов - дизеля сложнее и дороже в ремонте. Поспрашивайте специалистов о том, насколько хорош дизель в интересующей вас модели - многие двигатели считаются неудачными. Само собой, чем старше машина, тем больше шансов попасть на ремонт двигателя. Объем двигателя влияет на его мощность и, соответственно, прожорливость. Скорее всего, вам не нужен будет разгон до сотки за 7 секунд, и вы вряд ли будете ездить больше 120 км/ч. Зато сравнительно небольшие траты на топливо - всегда приятно. Именно поэтому специалисты советуют брать экономичные двигатели небольших объемов.

Новичку больше подойдет машина с механикой

Теперь разберемся с коробкой передач. Традиционно считается, что начинающему водителю нужен автомат. Мол, не придется думать о передачах и сцеплении - это просто и удобно. Но более прошаренные специалисты советуют для первой машины все же механическую коробку.

- Не нужно думать, что механика нужна только раллийным гонщикам или любителям погонять со светофоров, - считает инструктор по вождению одной из столичных автошкол Николай Зосимов. - Любой водитель, имеющий хоть сколько-нибудь значимый опыт, прекрасно понимает, что коробка передач - такой же орган управления, как руль и педали. Да, первое время с механикой будет не так удобно, зато начинающий водитель будет лучше чувствовать и понимать свой автомобиль. И потом, пересев с механики на автомат, водитель будет понимать реакцию машины и сможет ездить без проблем. И наоборот - люди, севшие сразу после автошколы на автомат, забудут, как ездить на механике уже через полгода. Кроме того, в случае поломки коробка-автомат потребует дорогостоящего ремонта - он может доходить до 3 - 4 тысяч долларов!

Говоря об опциях, специалисты советуют избегать соблазнов взять «нафаршированный» автомобиль.

- Не нужно гнаться за «кожей-рожей», - советует профессиональный водитель Игорь Андреев. - Обойтись в машине можно без всего, что не является для нее и вас жизненно необходимым. Само собой, гидроусилитель и кондиционер, хорошо, если будут обогреваемые зеркала и противотуманки. Пусть у вас не будет дорогой аудиосистемы, кожаного салона и подогрева сидений - сэкономленные деньги позволят вам взять экземпляр чуть новее или же позже пустить эти средства на плановое обслуживание.

Топ-3 самых популярных в Беларуси модели в классе до $5000

3-е место. Volkswagen Golf III

fb vk tw gp ok ml wp

Volkswagen Golf III. За 5000 долларов в Беларуси продаются экземпляры 1997 года. Фото: производителя.

Третье поколение «Гольфов» белорусы полюбили авансом и не прогадали, т. к. это тот же народный и неубиваемый «Гольф-2» второй волны привоза иномарок в страну. Многие меняют второй «Гольф» на третий потому, что предыдущий отслужил верой и правдой не один год. Он нравится людям за вместительный кузов универсал. Запчастей на третий «Гольф» в Беларуси много, и есть они везде. Подвеска не принесет никаких проблем, в «Гольфах» она простая и дешевая в ремонте. Например, наконечники рулевых тяг встречаются по цене 7 - 9 долларов за штуку. Выбирая эту машину, следует смотреть именно на сегмент от 4500 до 5000 долларов, потому что более дешевый «Гольф», скорее всего, будет либо с огромным пробегом под 400 тысяч километров, либо с проблемным кузовом.

За 5000 долларов в Беларуси продаются экземпляры 1997 года.

2-е место. Citroen Xantia

fb vk tw gp ok ml wp

Citroen Xantia. За 5000 долларов белорусскому покупателю достанется автомобиль 1999 - 2000 года выпуска. Фото: производителя.

«Ксантия» почти перебила по народности всем известный Passat B3 благодаря хорошей вместимости. Большинство покупателей этой машины - семейные люди, любящие поездки на природу или на дачу. Особенностью «Ксантии» является гидравлическая подвеска, позволяющая менять клиренс в зависимости от дорожных условий. Но поломка гидравлики обойдется владельцу в копеечку. Многие автомобили приезжают из Европы с газовым оборудованием, поэтому при покупке стоит сразу поинтересоваться его работоспособностью, т. к. найти ремкомплект очень сложно, а порой и вовсе нереально. Моторы этой серии, которые, кстати, ставились также на Peugeot, отличаются надежностью и неприхотливостью. Если обслуживать Citroen регулярно и не экономить на запчастях, особых проблем он не принесет.

За 5000 долларов белорусскому покупателю достанется автомобиль 1999 - 2000 года выпуска.

1-е место. Opel Vectra

fb vk tw gp ok ml wp

Пожалуй, это самый популярный автомобиль в диапазоне до $5000. Настоящий хит вторичного рынка: достоинств много, недостатков мало. Обращаются владельцы таких авто к мастерам в основном для замены ремня ГРМ, помпы водяного охлаждения и бензонасоса. Кстати, запчасти эти недешевы: ремень для 16-клапанного мотора стоит $20 - 25, помпа - $40-50, топливный насос - $180. Справедливости ради заметим: бензонасос выходит из строя редко. Работа по подвеске обычно стандартная: замена задних и передних амортизаторов (от 90 до 140 долларов за пару ), наконечников рулевых тяг (30 - 35 долларов за штуку) и тормозных колодок (от 35 до 60 долларов за комплект из четырех штук). Присмотрев машину, постарайтесь выторговать 300 - 400 долларов на замену изношенных узлов.

fb vk tw gp ok ml wp

Комментарии (9)

Комментарии (9)


Похожие записи:
  1. www. zr. ru/content/artic. la_pervyj_test/ Вчера на полигоне НАМИ в подмосковном Дмитрове <Группа ГАЗ> и американская корпорация Eaton показали первые образцы легких коммерческих автомобилей <ГАЗель-Бизнес> и <Соболь-Бизнес> с электрическим блокируемым дифференциалом ELocker.
  2. Отечественный автомобиль - первый?
  3. Первый автомобиль - с какого лучше начать?
  4. Отечественный автомобиль - первый?
  5. Первые автомобили в России
  6. История появления автомобиля
  1. Первый автомобиль в мире
  2. Как известно, в истории многое зачастую приходится на волю случая, замысловатая цепочка событий за
  3. Академия занимательных наук. Математика. Вопросы
  4. История появления автомобиля
  5. День рождения автомобиля - Карл Бенц получил патент на свой первый автомобиль